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タイミング最悪ですね。
でも、航空事故は集中して起きる傾向があるので
（端的な例は羽田のＣＰ　ＡＩＲの翌日に起こった富士山のＢＯＡＣ事故）
それを知っているかいないかで、反応はずいぶん変わるはずです。

１２日朝のニュースで、燃料放出していた＝その判断余裕が機長にあった、ということを聞いて、
テロではないと思いました。私なら、エンジンケースや燃料系統に小細工するなんて
まだるっこしいことをせず、毎日何度もチャンスがある貨物室の主翼構造部近辺に細工します。

マニュアル上は手順が決まってますけど、消火できなければ、金属の特性上ごく短時間のうちに
主翼桁の強度が加速度的に落ちるでしょう。ジェットエンジンはレシプロ（＝自動車）ほどスロットルに
対する反応が敏感ではないので、火が消えないと最悪。

アメリカン航空は昔ＤＣ−１０のエンジン整備ミスで大事故を起こした前科があるので、冷ややかに見ています。
ＳＩＡや日航、全日空、ＪＡＳが整備ミスしたら（これらの会社は現場のプライドが高いですから）
それこそ輸送会社の信頼失墜、とみますが。