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〉エール・フランス機の事故について。
〉
〉Ｑ１：なぜ離陸を中止しなかったの？
〉タワーからの指摘は、滑走開始後６０秒弱たってからです。
〉デルタ翼機がＶｒ（離陸速度）に到達するまでの時間は知りませんが、国内線旅客機は９０秒程度です。
〉また、飛行機はＶ１（離陸決断速度）を超えると、エンジンが１基停止しても、離陸を続行せねばなりません。
〉（福岡のガルーダ機事故は、この判断を誤り、オーバーランしたものです）
〉ということで、事故機はすでにＶ１を超えており、乗務員の判断は正しかったと思われます。
〉
〉Ｑ２：それならどうしようとしたの？
〉ＮＨＫ１０時のニュースによれば、ル・ブルージェ空港に向かおうとしていた、とのことです。
〉異常確認後、即座に乗務員はエマージェンシーをコール、折り返しド・ゴールのタワーから指示が出ており、
〉また、ル・ブルージェのタワーは滑走路閉鎖を宣言、事故機の到着を待っていたと思います。
〉もっとも、２つの距離からすると、ル・ブルージェの管制もド・ゴールのタワーが行っていたのかもしれませんが、
〉詳細は私には分かりません。
〉
〉Ｑ３：なぜ力尽きたの？
〉エンジン２基停止では如何ともしがたい。
〉離昇時は人間・機械ともに余裕がありません。
〉エンジンも離昇出力といって、時間制限つきで特別高出力な運転を許しているほどです。
〉デルタ翼機の失速特性はいい（失速しにくい）と思いますが、
〉形状上翼舷長（幅）が短く、補助翼面積を充分確保できないので、低速でのコントロールは難しいと思います。
〉いずれにせよ、主翼構造と油圧が熱で破壊されれば、アウトです。
〉
〉Ｑ４：地上の被害はさけられなかったの？
〉避けられません。乗務員は最後の瞬間まで努力を続けたと思います。
〉特にこの飛行機はエール・フランスのフラッグシップ（艦隊旗艦）ですから、乗務員も相応の人間が配置されていたと思います。
〉（フラッグシップという表現には異論があるかもしれませんが、フランス人の気質を考えると、そう間違ってはないでしょう）
〉
〉参考：
〉墜落！の瞬間（青山出版社、1,900円）＋墜落遺体（講談社、1,500円）　　この２冊は、この順番で、セットで読んでください。
〉もうすこし深く知ろうと思われた方、いち飛行機ファンから、お願いします。
〉
〉間違いがあれば直してください。よろしくお願いします。

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